ANTARION Chargeur booster DCDC 40A

Bonjour Loïc,

Pas besoin d’installer un coupleur‑séparateur avant ce chargeur : le booster DC/DC ANTARION remplace complètement le rôle du coupleur. C’est lui qui gère la charge de la batterie auxiliaire sans jamais décharger la batterie moteur.

Cependant, ce modèle n’est pas automatique.

Il faut donc lui apporter un signal d’allumage (D+) via le bornier vert pour qu’il se mette en route uniquement lorsque le moteur tourne.

? Trois solutions simples :

Récupérer un vrai D+ sur le véhicule

(ex. alternateur, sortie D+ constructeur…).

Utiliser un porte‑fusible “By‑pass” dans la boîte à fusibles

→ permet de récupérer facilement un + après contact. (ex. fusibles qui s’activent moteur en marche : allume‑cigare, autoradio, ventilateur de chauffage…).

Installer un simulateur de D+

→ petit module qui détecte la montée de tension quand l’alternateur tourne et envoie automatiquement le signal au chargeur.

C’est la solution la plus simple sur les véhicules récents.

Bonjour Julien,

Oui, ce chargeur DC/DC ANTARION 40A utilise bien une ventilation mécanique : il possède un ventilateur interne pour évacuer la chaleur lors des phases de charge à forte intensité.

Cela génère un léger bruit, mais dans la pratique, on l’utilise uniquement moteur tournant, donc ce n’est en général pas gênant.

À noter :

Même avec une ventilation forcée, comme pour les modèles à convection naturelle, il est indispensable d’installer le chargeur dans un espace correctement ventilé, afin d’assurer une bonne dissipation thermique et d’éviter toute surchauffe.

Bonjour Thierry,

Oui, il est obligatoire de débrancher le coupleur‑séparateur lorsque vous installez un chargeur DC/DC.

Les deux systèmes ne doivent surtout pas fonctionner en même temps.

En effet :

Un coupleur‑séparateur n’est pas un chargeur : c’est simplement un relais qui met les deux batteries en parallèle dès que le moteur tourne.

Avec un chargeur DC/DC, l’énergie circule normalement :

batterie moteur → DC/DC → batterie auxiliaire.

Si vous laissez le coupleur en place, lorsque la batterie auxiliaire remontera en tension grâce au DC/DC, elle se retrouvera ré-injectée dans la batterie moteur via le coupleur.

➡️ Cela crée une boucle de charge inutile, perturbe le fonctionnement du booster et peut même générer des échauffements ou des défauts.

En résumé :

? Chargeur DC/DC installé = coupleur‑séparateur à déconnecter.

Le DC/DC remplace totalement son rôle et protège les deux batteries.

Bonjour Thierry,

Oui, même avec un ancien alternateur (non intelligent), il est nécessaire de brancher le fil + après contact (D+) sur ce modèle de chargeur DC/DC.

En effet, ce chargeur n’est pas automatique :

il a absolument besoin d’un signal d’activation sur sa borne verte « D+ » pour savoir quand il doit s’allumer (moteur en marche) et s’éteindre (moteur arrêté).

Ce petit fil sert simplement à :

• éviter de décharger la batterie moteur à l’arrêt,
• permettre au chargeur de fonctionner uniquement lorsque le moteur tourne,

Sur un véhicule avec alternateur classique, vous pouvez récupérer ce signal :

• soit sur un fusible qui n’est alimenté que moteur tournant (autoradio, soufflerie, allume‑cigare…), via un by-passe,
• soit via un simulateur de D+, très pratique si vous ne trouvez pas de borne dédiée.

Bonjour Christian,

En général, les camping‑cars sont équipés d’un relais de couplage (coupleur‑séparateur) d’origine.

Pour installer un chargeur DC‑DC, il est fortement recommandé de désactiver ce coupleur, afin d’éviter une boucle de charge entre les deux batteries.

Le DC‑DC remplace complètement son rôle et assure une charge plus propre, mieux contrôlée et compatible avec les batteries modernes, notamment AGM et Lithium.

Bonne nouvelle :

Désactiver le coupleur d’origine facilite même l’installation, car vous pouvez souvent réutiliser les câbles déjà en place, qui sont généralement bien dimensionnés et déjà protégés par des fusibles.

Pour l’allumage automatique du chargeur DC‑DC :

➡️ il suffit de récupérer la borne D+ sur la centrale électrique du camping‑car (signal moteur tournant).

Cela permet au chargeur de s’activer uniquement en circulation, sans risque de décharge de la batterie moteur.