Chargeur Booster DC-DC CB12-30IP - ENERGIE MOBILE

Bonjour André,

Le système Volkswagen BlueMotion (sur les T6 et T6.1) est réputé pour sa gestion agressive de l'alternateur intelligent. Pour économiser le moindre gramme de CO2, le véhicule coupe ou baisse la tension de l'alternateur en roulant, ce qui peut effectivement déboussoler ou bloquer un chargeur booster s'il n'est pas raccordé corectement.

Rassurez-vous, nous avons réalisé de nombreux montages sur ce modèle de porteur (T6 et T6.1) au sein de notre communauté de clients, et le booster fonctionne parfaitement sur ces véhicules si le branchement du câble jaune d'ignition est corècte.

Si le câble jaune est connecté au bon endroit (sur un vrai "+ après contact" (Le fusible de l'essuie-glace arrière) ou via un simulateur de D+ / d'ignition), le booster reçoit un ordre forcé de fonctionnement. Il passe outre les chutes de tension imposées par le système BlueMotion et continue de charger votre batterie auxiliaire sans interruption. Si le câble jaune a été branché sur une mauvaise ligne ou s'il n'est pas utilisé, le booster se coupe dès que le système BlueMotion s'active.

Comme nous manquons un peu d'éléments sur la manière dont a été câblé votre véhicule, un technicien de notre équipe va vous recontacter directement en privé (par mail ou téléphone). Nous allons faire le point ensemble sur votre branchement pour identifier où se situe le blocage et régler cela pour que vous puissiez profiter pleinement de vos voyages.

À très vite,

Ronan - H2R ÉQUIPEMENTS

Bonjour Éloi,

Oui, c'est tout à fait possible et c'est même parfait ! La capacité de votre batterie moteur (70Ah) n'a pas d'importance pour recharger une batterie auxiliaire plus grosse (150Ah). En effet, lorsque vous roulez, le booster ne pioche pas directement dans la réserve de votre batterie moteur : il récupère l'énergie produite par l'alternateur de votre Renault Trafic. Votre batterie moteur reste donc toujours pleine pour le prochain démarrage.

Bien cordialement et bon aménagement,

Ronan

Bonjour Odile,

Voici toutes les réponses pour vous éclairer sur ce fameux câble d'ignition (le fil jaune) :

• À quoi le relier ? Le plus simple est de le brancher dans la boîte à fusibles de votre véhicule à l'aide d'un petit adaptateur appelé "porte-fusible By-pass". Vous le connectez sur un circuit qui ne fonctionne que lorsque le contact est mis, comme le fusible de l'allume-cigare ou de l'autoradio.
• Est-il indispensable sur ce modèle ? Oui, obligatoirement. C'est ce câble qui sert d'interrupteur automatique. Sans lui, le chargeur booster reste éteint.
• Existe-t-il un mode automatique sans ce câble ? Vous avez tout à fait raison, il existe des chargeurs DC/DC "automatiques" qui détectent le démarrage du moteur uniquement grâce à la hausse de tension de la batterie.

Le conseil H2R Equipments :

Nous commercialisons également ces modèles 100% automatiques sur notre site. Sachez qu'ils sont pratique mais  moins précis qu'un branchement par câble d'ignition. Sur les véhicules récents, le mode automatique est souvent perturbé par la gestion électronique de l'alternateur, ce qui peut couper la charge en plein trajet. Le câble d'ignition reste la solution la plus performante pour une charge constante des que le moteur tourne.

Si vous préférez un modèle automatique pour vous simplifier le câblage, n'hésitez pas à nous recontacter, nous vous orienterons vers la bonne référence ou sur le montage d'un Simulateur D+ qui revient au même !

Bien cordialement,

Ronan

Bonjour Benoît,

Oui, absolument ! Ce chargeur booster est compatible avec votre Citroën Jumpy 2 (2.0 HDI) équipé d'un moteur EURO 5.

Sur les moteurs EURO 5, l'alternateur délivre une tension tout à fait stable et adaptée pour que ce booster.

Pour la petite histoire : Les seuls véhicules avec lesquels ce chargeur n'est pas compatible sont les très anciens véhicules équipés d'une dynamo (comme les vieux Volkswagen T1 ou certains T2) ou les moteurs hors-bord de bateau équipés d'un tout petit alternateur sans régulation. Sur votre Jumpy EURO 5, aucun problème, c'est du matériel moderne, vous pouvez y aller !

Bien cordialement et bon montage,

Ronan

Bonjour Giuseppe,

Oups, si vous faites ce branchement, vous risquez de vider votre batterie moteur à plat en quelques heures !

• il ne faut pas le brancher directement sur le + de la batterie moteur. La batterie moteur est alimentée en permanence (même quand vous retirez la clé du véhicule). Si vous branchez le fil jaune dessus, le booster va croire que le moteur tourne 24h/24 et il va vider votre batterie moteur dans votre batterie auxiliaire, jusqu'à la panne.

Le "Après Contact" (APC), qu'est-ce que c'est ?

C'est un fil qui n'a du courant que lorsque la clé de contact est tournée en position "marche" (les voyants du tableau de bord s'allument). Dès que vous coupez le contact et retirez la clé, ce fil n'a plus de courant.

Où brancher ce fil jaune facilement ?

Le plus simple est d'utiliser un porte-fusible By-pass(un voleur de fusible) dans la boîte à fusibles du véhicule. Vous vous repiquez sur un équipement qui ne fonctionne que lorsque le contact est mis, par exemple :

• L'allume-cigare
• L'autoradio
• Les vitres électriques

De cette façon, dès que vous couperez le contact, le fil jaune n'aura plus de courant, le booster s'éteindra sagement, et votre batterie moteur sera totalement protégée.

Bien cordialement et bon montage !

Ronan

Bonjour Victor,

Merci pour votre retour très précis. Effectivement, les tensions que vous relevez en entrée du booster (les cycles qui oscillent entre 4V et 10,8V) sont totalement anormales et expliquent le blocage de l'appareil.

Lorsque votre moteur tourne et que votre alternateur délivre 14,2V, vous devriez retrouver quasiment la même tension à l'entrée du booster. Ce phénomène de y-yo (4V puis +/- 10,8V) indique généralement que le chargeur essaie de tirer de la puissance, mais qu'une forte résistance sur la ligne fait s'effondrer la tension, ce qui met l'appareil en sécurité (d'où le voyant vert "batterie pleine" ou l'affichage erroné).

Voici les causes les plus fréquentes de ce problème :

1. Un problème de masse (le câble noir -) : Le problème le plus fréquant. Si la masse est prise sur le châssis et que la tôle est mal grattée (peinture), le courant ne passe pas.
2. Une connexion mal serrée ou un fusible défectueux de mauvaise qualité peut créer une résistance trop importante.
3. Une section de câble trop faible par rapport à la longueur.

Afin de ne pas vous laisser chercher seul et pour diagnostiquer l'origine du blocage, un technicien de notre équipe va vous recontacter directement par téléphone ou par mail dans la journée. Nous allons reprendre l'installation ensemble point par point pour trouver la solution.

Soyez rassuré, nous allons régler cela rapidement !

Bien cordialement,

Ronan - H2R ÉQUIPEMENTS

Bonjour Alain,

Voici les réponses à vos questions :

• L’appareil est top pour ça, il est déjà fourni avec 1,5 mètre de câble en entrée et en sortie (cosses M8). Si vous devez les rallonger, utilisez du 10 mm² jusqu'à 3 mètres au total, ou du 16 mm² jusqu'à 5 mètres.
• Comme un alternateur il ne fait pas de différence entre Plomb et Lithium car il délivre une tension fixe de 14,4V. C'est une tension idéale pour le Lithium et excellente pour le Plomb. Pour votre batterie Lipo (LiFePO4), c'est son circuit électronique interne (le BMS) qui gère tout et coupe la charge automatiquement quand elle est pleine. Aucun réglage à faire !
• Disjoncteurs ou fusibles ? Vous pouvez tout à fait mettre des disjoncteurs de protection (spéciaux pour le 12V DC), c'est même très pratique pour couper le circuit manuellement. Pour ce booster de 30A, il vous faut un calibre de 40A avant (côté batterie moteur) et après (côté batterie service).

Bien cordialement et bon montage !

Ronan

Bonjour Damien,

Vous avez tout à fait compris le principe de ce modèle !

Effectivement, ce chargeur booster fonctionne à tension fixe (14,4V). Tant que la batterie demande de l'énergie et qu'elle n'est pas pleine, il va lui envoyer les 30A. Une fois que la batterie approche de sa pleine capacité, l'intensité (les Ampères) va baisser naturellement d'elle-même jusqu'à devenir presque nulle.

Pour le Lithium (LiFePO4), c'est parfait. Contrairement aux anciennes batteries au plomb qui ont besoin de phases de charge trop complexes (Bulk, Absorption, Float), le Lithium adore recevoir une tension stable de 14,4V. Les batteries Lithium possèdent toutes un circuit électronique intégré (le BMS). C’est ce BMS qui gère les cellules à l'intérieur, équilibre la charge et coupe le courant dès que la batterie est pleine. Vous préservez donc totalement sa durée de vie.

Bon montage !

Ronan

Bonjour Tiphaine,

Oui, sur le porte-fusible By-pass il faut bien conserver le fusible d'origine de l'allume-cigare, et ajouter le fusible pour le câble d'ignition (le jaune). Pour celui-ci, prenez simplement ce que vous avez en stock : de 1A à 5A grand maximum, cela suffit amplement.

Petit conseil avant de valider : Vérifiez juste que votre allume-cigare se coupe bien quand vous enlevez la clé du contact et après la temporistaion constructeur (sur certains véhicules, il reste alimenté en permanence). Si c'est le cas, repiquez-vous plutôt sur le fusible de l'autoradio !

Bien cordialement et bon montage,

Ronan.