Armaflex ou liège, lequel choisir ? Quelle épaisseur d'Armaflex pour mon van ?

Liège projeté, Armaflex ou multicouche ?

Armaflex

L’Armaflex offre plusieurs avantages : isolation, rupture de pont thermique et pare vapeur intégré afin d'éviter toute humidité. C’est le seul isolant pour fourgon aménagé qui réunit toutes ces caractéristiques en un seul matériau. En réalisant une bonne isolation uniquement à l’Armaflex, il n’est pas obligatoire d’utiliser d’autres types d’isolants. Gardez également à l’esprit que tout ce qui est installé dans votre fourgon aménagé doit pouvoir supporter les vibrations ! Les isolants traditionnels en laine sont particulièrement peu adaptés pour cela et finissent par se tasser avec le temps. Il existe en rouleaux autocollants, en kit complet d'isolation avec accessoires de pose et en rouleaux d'isolation simples.

Liège projeté

Le liège projeté est un excellent produit naturel et rapide à appliquer pour casser les ponts thermiques et ralentir le déphasage. Il permet donc de réguler de manière considérable la chaleur provenant de l’extérieur en plein été (ici notre avis sur l'isolation en liège projeté) ! Cependant la couche d’isolation étant très fine, la résistance thermique et donc la capacité à garder la chaleur dans l’aménagement sera très faible. Il est donc possible d’ajouter de l’Armaflex en rouleau avec le liège projeté pour améliorer l’isolation du van aménagé. L’Armaflex AF, qu’il soit autocollant ou non, ne pourra pas s’encoller sur le liège projeté dont la surface présente des aspérités. Il conviendra donc d’installer l’Armaflex contre le placage d’habillage dans ce cas de figure.

Isolant multicouche

Une autre solution pour isoler un véhicule consiste à installer de l’isolant mince multicouche. Ce matériau peut convenir pour les petits budgets, mais son pouvoir isolant est nettement moins bon que l’Armaflex. De plus, son installation est plus complexe car il est nécessaire de réaliser une pose sur tasseaux pour maintenir une lame d’air inerte. Au final, vous perdrez un espace considérable dans votre aménagement. L’isolant multicouche ne peut pas être utilisé en complément de l’Armaflex. Pour une bonne isolation et éviter la chaleur en journée et la fraicheur la nuit, nous vous recommandons vivement l'Armaflex AF.

Quelle épaisseur d’Armaflex choisir ?

L’Armaflex s’installera sur les parois, le plafond et le plancher du fourgon aménagé. Les différentes épaisseurs proposées vous permettront de réaliser une isolation plus ou moins performante selon votre besoin. Plus vous installez une épaisseur importante d’Armaflex, plus votre aménagement est isolé et plus vous conservez la chaleur. L’épaisseur d’Armaflex dépendra donc pour beaucoup de l’utilisation du véhicule et de la saison. Il convient donc d’apporter un soin attentif à l’isolation d’un van prévu pour une utilisation hivernale, au ski par exemple ! Plus le véhicule est isolé, moins votre chauffage tournera et vous réaliserez alors des économies d’énergie (comme dans une maison !). Si vous planifiez d’utiliser le véhicule uniquement en été, ou la mi-saison, une isolation plus légère peut suffire. Avec l’Armaflex 10 ou 16 millimètres par exemple.

Vous installez de l’Armaflex épais surtout dans les renfoncements de la tôle. Il faut par exemple mettre du 25 ou 32 millimètres, pour obtenir un bon coefficient thermique et une isolation performante.
De nombreux aménageurs de fourgon et auto-constructeurs installent uniquement du 19 millimètres qui permet déjà d’offrir un certain confort en limitant les coûts. Afin de réaliser les jonctions entre les épaisses plaques d’Armaflex, il conviendra d’utiliser un modèle plus fin en 6 ou 10 mm. L’Armaflex plus fin permet d’isoler les montants et renforts de la carrosserie et donc de conserver une isolation sans surépaisseur.

Pour le plafond et le plancher, c’est le même principe. L’épaisseur de l’Armaflex sera celle correspondante à la profondeur entre les renforts. Si des tasseaux sont installés en amont, pour un plancher par exemple, l’épaisseur des tasseaux de bois et de l’Armaflex devront être identiques. En isolant toute la tôle du véhicule sans discontinuité, vous brisez les ponts thermiques. Les zones froides seront alors supprimées et la formation de condensation sera neutralisée.

Il est possible d’isoler le van aménagé avec une seule et même épaisseur d’Armaflex par soucis de simplicité. Mais l’Armaflex sera alors compressé dans certaines zones et perdra de son pouvoir isolant. Cela reste néanmoins une solution pour un fourgon de petit gabarit où seulement 2 ou 3 rouleaux suffisent à effectuer l’isolation. Dans ce cas de figure, l’Armaflex 19 millimètres AF peut suffire. L’Armaflex peut être doublé au besoin, c’est-à-dire coller successivement plusieurs couches les unes sur les autres, afin d’en augmenter l’épaisseur.

C’est assez simple ! Il suffit de calculer la surface à isoler dans le fourgon aménagé, puis de déterminer le nombre de rouleaux nécessaires. Pour être sûr d’avoir assez d’isolant, il convient d’ajouter 15 à 20 % de quantité en plus, car les découpes et chutes peuvent parfois être importantes ! Le plus facile sera de calculer les surfaces une par une : le plancher, les parois, le plafond et les portes arrière. Il faut ensuite mesurer la hauteur et la longueur de la surface pour obtenir la superficie.

• Prenons l'exemple pour un Renault Trafic H1L2, la paroi latérale sera de hauteur 1,5 m X longueur 2,9 m = 4,35 m². Soit 8,7 m² pour les 2 parois.

Il faut savoir que l'Armaflex AF s'achète en rouleau, conditionné dans un carton. Selon l'épaisseur choisie, la superficie de chaque rouleau sera différente.

• Par exemple, un rouleau de 6mm offre 15m² de superficie, et un rouleau de 19mm seulement 6m².
  
  

Chaque rouleau d’isolant Armaflex contient une quantité permettant d’isoler une superficie. Par exemple, le Armaflex AF 19 mm est conditionné en rouleau de 6 m². Pour bien faire, il faudra également penser aux bandes de liaisons AF Tape pour réaliser la jonction entre les plaques.

Par ailleurs, on oublie parfois d’isoler le plancher du fourgon que l'on souhaite aménager. Il s'agit pourtant de l’une des zones les plus importantes de déperdition de chaleur et d’entrée de froid. Pour avoir un bon confort dans son van (et aussi pour des questions d’humidité), il est important de penser à l’isoler. Poser un isolant au sol c’est se garantir une protection thermique et éviter les grosses chutes de chaleur notamment la nuit lorsque le chauffage ne fonctionne pas et que les températures extérieures chutent.